도심항공교통(UAM) 버티포트는 규제 당국이 작성하기 전까지는 존재하지 않았던 민간 공역 범주를 차지한다. 공역은 민간이다 — 승객, 정기 운항, 상업적 책임 — 그러나 기하는 회전익기 패드에서 빌려오고, 밀도는 도시 규모 교통에서 빌려오며, 위협 envelope 은 고정익 공항 접근과 경합 저고도 회랑 모두에서 빌려온다.
이 노트는 UAM Korea Tech 가 버티포트 부류를 어떻게 읽는지, 그리고 AVIX-AI Civil 배포가 버티포트에서 실제로 무엇을 하는지 기술한다.
기하
버티포트의 보호 envelope 은 활주로 접근 콘이 아니다. 이착륙 표면에서의 수직 funnel 의 스택이며, 고정익 운영보다 낮은 고도와 회전익보다 높은 밀도에서의 측면 접근 회랑 네트워크로 전환된다.
세 가지 기하 원형이 중요하다.
- 수직 funnel — 패드 표면에서 ~150 m AGL 까지, 좁고 느리며 eVTOL 이 지면에 매우 가까워 조류 충돌 상호작용에 대한 민감도가 높다.
- 전이 호(arc) — 150 m 에서 ~600 m AGL 까지, eVTOL 이 수직과 측면 비행 체제 사이를 전환 중이다. 전이 중인 기체에 대한 조류 충돌은 고정익 이륙과는 다른 공기역학 문제다.
- 순항 회랑 — ~600 m AGL 너머, 전통적 UAM 순항과 유사하다. 여기서 조류 충돌 문제는 고정익 사례에 더 가깝지만 훨씬 높은 운영 밀도다.
AVIX-AI Civil 이 버티포트에서 하는 것
Civil 배포는 세 기하 원형 모두를 커버하도록 센서 배치를 구성하고, 국지 서식지를 프로파일링한다(도시 건물 미세 기후는 주변 도시권과 놀라울 만큼 구별되는 조류 패턴을 만든다). 그리고 버티포트 운영자의 Lattice 인스턴스에 Animal 클래스 엔티티를 게시한다.
공항 배포 대비 핵심 운영 차이는 밀도 상관(density correlation) 이다. 버티포트에서 단일 조류 탐지 사건은 단일 eVTOL 질문이 거의 아니다 — 그것은 다음 4–12대의 인바운드 기체에 관한 질문이다. AVIX-AI Civil 은 사람 운영자가 추측하게 두는 대신 그 상관을 명시적으로 노출한다.
규제 프레임
K-UAM(한국 도심항공교통) 규제 작업은 현재 조류 충돌 위험을 기존 민간 항공 규칙 하에서 다룬다. 버티포트 부류 운영이 만드는 스키마 공백은 working group 에서 인식되고 있으나 아직 법제화되지 않았다. 우리는 법제화 노력에 기여할 의향이 있다 — 절차적 옵션은 Solutions overview 의 Engagement 항목을 보라.
—
문의: ceo@uamkt.com